명이 더 텔레비전에 나가기 전에 치명적인 충돌에서 완전히 빠져 나왔습니다.

치명적인 충돌에서 완전히 벗어났습니다. 그 비행기가 너무 안전하지 않다고 텔레비전에 말하기 전에 그들은 그것을 비행하는 것을 거부했습니다. 미국 공군 전문가들의 작은 원은 비행기 조종사들 사이에서 소중한 스텔스 전투기에 무언가 문제가 있다는 것을 알고 있었습니다. 그리고 오염물이 그들의 호흡 장치로 유출되는 것에 대한 두려움은 전문가들이 산소결함을 의심하도록 이끌었습니다.

F랩터의 유전자 공급 시스템은 특히 백만 대의 항공기가 동등하지 않은 극도로 높은 고도 조건에서 그들은 비공식적이지만 독특한 두뇌 신뢰를 만드는 문제를 다루기 위해 10년 전에 작업 그룹을 형성했습니다. AP통신이 입수한 내부 문서와 e메일은 그들이 조종사 마스크에 산소 흐름을 조절하는 것을 포함시킴으로써 다양한 해결책을 제안했다고 보여주지만 군 당국자들은 이미 예산을 훨씬 초과한 프로그램에 비용을 추가하기를 꺼려했습니다. 군 관계자들에 의해 거부되었습니다. 이 이니셔티브는 PowerPoint 프레젠테이션을 만나는 Minutes의 최종 회의록을 읽어본 적이 없으며 회원들 사이에 e메일을 보내 공군이 F 비행대에서 조종사 안전을 개선할 수 있는 기회를 놓쳤음을 알 수 있습니다. 이는 일련의 고위직 문제가 이미 비행기의 이미지를 손상시키기 전에 말입니다. 너무 비싸다고 의회에서 공격당했습니다. 지난 봄 그것의 생산이 중단되었고 항공기는 전투에 사용된 적이 없습니다.

작업 그룹의 경고 후에 보고된 문제들 중에서는 조종사들에게 공군이 마침내 F산소 공급 시스템에 대한 우려를 인정하도록 강요하는 저산소성 문제의 급격한 증가를 보고하기 시작하였습니다. 산소 시스템이 치명적인 충돌에 기여했지만 비행기의 실수는 궁극적으로 기단이 4개월 동안 지상에 있었기 때문에 생각되었습니다. 2명의 F 조종사가 그들의 계속된 불안을 표현하기 위해 CBS 프로그램에 나간 후 5월에 새로운 제한들이 부과되었습니다.

공군은 F사가 지난 7월부터 6개월 동안 일본에 제트기 수십 대를 비행하는 것은 안전하다고 밝혔습니다. 그러나 비행 제한은 조종사 호흡이 가장 스트레스를 받는 고지대 상황을 막을 것입니다. 작업 그룹 중 하나가 제안했던 예비 산소 시스템을 7월 말까지 정비할 것으로 예상됩니다.

그리고 파일럿 조끼의 고장난 밸브에 산소 부족을 비난한 공군은 그 문제에 대한 해결 또한 작업중에 있다고 말합니다. 작업 그룹은 또한 조종사들에게 시스템 고장을 경고하기 위한 경고 시스템의 변화를 제안했고 사용된 물질에 의해 야기된 잠재적인 건강 위험의 추적을 강화하라고 촉구했습니다.

항공기에 스텔스 기능을 보강하기 위해 공군 조사는 나중에 더 광범위하게 초점을 맞출 것입니다. 현재 공군은 자체 전문가들이 F 문제를 다루고 있는 동안 조종사 안전을 보장하기 위한 생명 유지 프로그램을 줄이는데 너무 공격적이었다는 것을 인정합니다.

그것은 현재 그것들을 재건하는 과정에 있습니다. Fs의 점진적인 정기 비행 운항으로의 복귀는 항공기를 생산하는 록히드 마틴의 공군 나사 전문가들에 의한 지난 1년 동안의 철저한 조사에 뒤이어 이루어졌습니다. 그러나 AP에 의해 입수한 문서들은 그 전투기가 아직 초기 생산과 납품 단계에 있을 때 이미 구성된 작업 그룹에 의해 조사가 윤곽을 드러냈다는 점에서 제기된 많은 우려들을 보여줍니다. 그것은 스스로 랩터 에어로메디컬 워킹 그룹의 RAWG라고 불렀고 수십 명의 생명 유지 항공 물리 전문가들을 불러모았습니다. iology 및 시스템 안전은 Faircrew 및 Maintainer와 함께 제공됩니다.

비행기의 독특한 요구가 조종사에 어떤 영향을 미칠지 우려했던 F 커뮤니티 회원들에 의해 창설된 이 단체는 다른 어느 나라와 비교할 수 없는 애프터버너 기능을 사용하지 않고도 레이더를 회피하고 소리보다 빠르게 비행할 수 있으며 또한 전 세계보다 더 높이 비행하고 산소 발생 시스템을 갖추고 있습니다.

화학 공격이나 생물학적인 공격으로부터 조종사를 보호하기 위해 공군 RAWG는 다니엘의 제안으로 만들어졌습니다.